1、臥式車床機(jī)械進(jìn)給軸的改造

　　

　　傳統(tǒng)臥式車床的X軸和Z軸均由同一電機(jī)驅(qū)動(dòng)，走刀運(yùn)動(dòng)經(jīng)走刀箱傳動(dòng)絲杠及溜板箱，獲得不同的工件螺距即Z軸運(yùn)動(dòng)；走刀運(yùn)動(dòng)經(jīng)走刀箱傳動(dòng)光桿及溜板箱，獲得不同的進(jìn)刀量即X軸運(yùn)動(dòng)。傳統(tǒng)臥式車床改造時(shí)一般都去掉走刀箱及溜板箱，改用進(jìn)給伺服（或步進(jìn)）傳動(dòng)鏈分別代替。

　　

　　1.1滾珠絲杠副的選擇和布置結(jié)構(gòu)形式

　　

　　傳統(tǒng)臥式車床大多采用的是T型絲杠等滑動(dòng)絲杠副，與滾珠絲杠副相比摩擦阻力大、傳動(dòng)效率低，不能適應(yīng)于高速運(yùn)動(dòng)。另外由于磨損快，造成其精度保持性和壽命低等等，在進(jìn)行傳統(tǒng)臥式車床改造時(shí)往往都將其更換為滾珠絲杠副。滾珠絲杠副有以下一些特點(diǎn)：摩擦損失小，傳動(dòng)效率高，可達(dá)0.90-0.96；若使用的絲杠螺母預(yù)緊后，可以完全消除間隙，提高傳動(dòng)剛度；摩擦阻力小，幾乎與運(yùn)動(dòng)速度無關(guān)，動(dòng)靜摩擦力之差極小，能保證運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不易產(chǎn)生低速爬行現(xiàn)象；磨損小、壽命長(zhǎng)、精度保持性好。但應(yīng)注意，由于滾珠絲杠副不能自鎖，有可逆性，即能將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)，或?qū)⒅本€運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此絲杠立式和傾斜使用時(shí)，應(yīng)增加制動(dòng)裝置或平衡裝置。

 

臥式車床機(jī)械

　　

　　滾珠絲杠副根據(jù)其滾珠的回轉(zhuǎn)方式可以分為外循環(huán)和內(nèi)循環(huán)兩種，根據(jù)螺母的結(jié)構(gòu)形式又可以分為雙螺母和單螺母。在進(jìn)行改造時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況和結(jié)構(gòu)形式來定，由于外循環(huán)式絲杠副螺母回珠器在螺母外邊，所以很容易損壞而出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，而內(nèi)循環(huán)式的回珠器在螺母副內(nèi)部，不存在卡死和脫落現(xiàn)象。由于雙螺母不僅裝配、預(yù)緊調(diào)整等比單螺母方便，而且其傳動(dòng)剛性比單螺母也好，所以只要結(jié)構(gòu)和車床空間滿足要求，在傳統(tǒng)臥式車床改造中多選內(nèi)循環(huán)式雙螺母結(jié)構(gòu)。改造時(shí)各軸滾珠絲杠的直徑一般都是與原T型絲杠直徑相近，對(duì)有特殊要求的車床還應(yīng)根據(jù)桿系的穩(wěn)定性計(jì)算其臨界轉(zhuǎn)速，最終確定滾珠絲杠的直徑。絲杠導(dǎo)程在滿足車床改造后性能的前提下越小，對(duì)車床的傳動(dòng)精度越有利。車床的傳動(dòng)精度在保證車床剛性的情況下，與絲杠副本身的精度和軸承布置形式有很大的關(guān)系，一般在普通臥式車床改造中絲杠副選P4級(jí)即可滿足要求，特殊精密車床選P3級(jí)甚至更高。

　　

　　1.2車床導(dǎo)軌

　　

　　傳統(tǒng)臥車車床導(dǎo)軌大多采用的是滑動(dòng)導(dǎo)軌，其動(dòng)、靜摩擦系數(shù)大，在使用一段時(shí)間后都會(huì)有不同程度的磨損，對(duì)車床傳動(dòng)精度和其保持性帶來很大的影響。因此在對(duì)其進(jìn)行改造的同時(shí)必須針對(duì)車床導(dǎo)軌狀況進(jìn)行必要的檢修處理，對(duì)于磨損較嚴(yán)重的更要進(jìn)行大修，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外數(shù)控車床的床身等大件多采用普通鑄鐵，在改造中充分利用舊床身，為了使改造后的車床有較高的開動(dòng)率和精度保持性，對(duì)車床的導(dǎo)軌修復(fù)其精度，主要方法有：

　　

　?。?）塑料導(dǎo)軌重新粘塑；

　　

　?。?）使用環(huán)氧型耐磨導(dǎo)軌涂層修復(fù)導(dǎo)軌精度；

　　

　?。?）鑄鐵導(dǎo)軌精加工；

　　

　?。?）靜壓導(dǎo)軌重新調(diào)整導(dǎo)軌各處的壓力，恢復(fù)導(dǎo)軌精度；

　　

　　（5）直線滾動(dòng)導(dǎo)軌副。

　　

　　1.3臥式車床機(jī)械電機(jī)與絲杠的聯(lián)接

　　

　　在滿足車床要求的前提下，為減少中間環(huán)節(jié)帶來的傳動(dòng)誤差，多將電機(jī)與絲杠副通過聯(lián)軸器直接聯(lián)接，這要根據(jù)改造中實(shí)際情況來定。一般對(duì)于小型車床由于空間尺寸有限，特別是X軸，電機(jī)與絲杠副不能直聯(lián)，多采用齒輪副或同步帶輪來傳動(dòng)；對(duì)于大型車床，由于絲杠較長(zhǎng)，直徑較大，除了要考慮傳動(dòng)力的問題，還要考慮其低速性能及加減速慣量匹配的問題，往往電機(jī)都要通過幾級(jí)減速來傳動(dòng)。無論是采用齒輪還是同步帶輪來傳動(dòng)，其傳動(dòng)間隙的消除是比較關(guān)鍵的。齒輪傳動(dòng)中常用的方法有錯(cuò)齒消隙法、偏心軸調(diào)整法等等，同步帶輪傳動(dòng)中多采用調(diào)整中心距或張緊輪消隙法。

　　

　　2、臥式車床機(jī)械主軸部分的改造

　　

　　從理論上講，電主軸為一臺(tái)高速電動(dòng)機(jī)，其既可使用異步交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，也可使用永磁同步電動(dòng)機(jī)。電主軸的驅(qū)動(dòng)一般使用矢量控制的變頻技術(shù)，通常內(nèi)置一脈沖編碼器，來實(shí)現(xiàn)廂位控制及與進(jìn)給的準(zhǔn)確配合。由于電主軸的工作轉(zhuǎn)速極高，對(duì)其散熱、動(dòng)平衡、潤(rùn)滑等提出了特殊的要求。在應(yīng)用中必須妥善解決，才能確保電主軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)和精密加工。

　　

　　車床主軸帶動(dòng)工件以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)是車削加工中的主運(yùn)動(dòng)，消耗車床大部分動(dòng)力。傳統(tǒng)臥式車床由主電動(dòng)機(jī)經(jīng)皮帶傳動(dòng)，經(jīng)主軸變速箱帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，主軸箱經(jīng)手動(dòng)或自動(dòng)變速獲得（9～24）級(jí)轉(zhuǎn)速，通過電磁或液壓離合器操縱主軸的變速和正反轉(zhuǎn)；而數(shù)控臥式車床主軸箱由電主軸或傳統(tǒng)機(jī)械主軸單元加變頻電機(jī)和變頻器組成。傳統(tǒng)臥式車床在改造時(shí)大部分情況下保留原主軸箱，不做改動(dòng)或少做改動(dòng)。如需改動(dòng)則要注意以下幾點(diǎn)：

　　

　　如原主軸含液壓操縱主軸的變速、正反轉(zhuǎn)和潤(rùn)滑功能，則需對(duì)其增裝單獨(dú)普通電機(jī)加以驅(qū)動(dòng)，避免液壓系統(tǒng)受到主電機(jī)正反轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速變換而失靈。如不需要原有機(jī)械變速換擋時(shí)，則需將主軸箱內(nèi)齒輪組固定在一恒定的速度鏈上，摩擦片也應(yīng)焊死以免因?yàn)檎`操作出現(xiàn)事故。車床能否進(jìn)行螺紋加工是主軸部分改造的另一重要部分，傳統(tǒng)車床加工螺紋時(shí)往往是通過掛輪組來完成，加工不同的螺紋則需不同的掛輪組，操作起來十分麻煩。改造時(shí)通常在主軸末端或掛輪架處增裝一光電編碼器，其轉(zhuǎn)速與主軸轉(zhuǎn)速一致，主軸轉(zhuǎn)一周，光電碼盤轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，通過反饋給系統(tǒng)控制進(jìn)給軸與主軸的同步性，從而加工出理想螺距的螺紋。根據(jù)其編碼方式的不同，光電碼盤可分為增量式光電碼盤和絕對(duì)式光電碼盤，目前國(guó)內(nèi)常用的為增量式光電碼盤。根據(jù)光電碼盤上刻線條數(shù)可分為1024線、2048線等，常用的為1024線即可滿足要求剛。

　　

　　3、刀架部分的改造

　　

　　目前數(shù)控臥式車床刀架基本為電動(dòng)刀架，其特點(diǎn)是定位更準(zhǔn)確、迅速。老式傳統(tǒng)臥式車床刀架多為手動(dòng)、液壓驅(qū)動(dòng)或少部分的電動(dòng)，改造時(shí)可以根據(jù)需要對(duì)其加以更換。

　　

　　電動(dòng)刀架可分臥式轉(zhuǎn)塔刀架（一般安裝8～12把刀）和立式電動(dòng)刀架，立式電動(dòng)刀架有四工位（或六工位），其中每種刀架又有抬刀刀架（兩端齒盤）和免抬刀刀架（三端齒盤）之分。臥式轉(zhuǎn)塔刀架價(jià)格相對(duì)較貴，改造中常用立式四工位電動(dòng)刀架。

　　

　　4、潤(rùn)滑部分的改造

　　

　　老式傳統(tǒng)車床除主軸箱外，導(dǎo)軌、絲杠副、光桿等多用油槍定期注油潤(rùn)滑和油脂潤(rùn)滑，這對(duì)車床的導(dǎo)軌、絲杠副等的精度保持很不利，在同等驅(qū)動(dòng)下車床運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性、靈活性也差一些。在對(duì)這些車床改造時(shí)一般都要對(duì)其潤(rùn)滑部分進(jìn)行相應(yīng)的改動(dòng)，采用稀油集中定量、定時(shí)供油潤(rùn)滑的方式，可分為手控潤(rùn)滑和編程自動(dòng)潤(rùn)化兩種，在車床導(dǎo)軌、絲杠副布置好油路后可根據(jù)需要任選一種。絲杠支承軸承一般采用油脂潤(rùn)滑，如特殊需要和供油充分的條件下也可采用稀油潤(rùn)滑閉。

　　

　　5、車床的安全防護(hù)

　　

　　必須以安全為前提。在車床改造中要根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施，切不可忽視。滾珠絲杠副是精密元件，工作時(shí)要嚴(yán)防灰塵特別是切屑及硬砂粒進(jìn)入滾道。在縱向絲杠上也可加整體鐵板防護(hù)罩。大拖板與滑動(dòng)導(dǎo)軌接觸的兩端面要密封好，絕對(duì)防止硬質(zhì)顆粒狀的異物進(jìn)入滑動(dòng)面損傷導(dǎo)軌。

　　

　　臥式車床改造后整個(gè)防護(hù)分局部防護(hù)、半防護(hù)和全防護(hù)三種。

　　

　　局部防護(hù)只對(duì)絲杠副  、電機(jī)、走線等采取防護(hù)措施。半防護(hù)是在局部防護(hù)的基礎(chǔ)上增加切削的保護(hù)，即增加擋屑裝置。全防護(hù)即在局部防護(hù)的基礎(chǔ)上對(duì)整個(gè)車床加以封閉，此種防護(hù)最難處理，考慮的因素也很多如安裝位、防水、美觀等。實(shí)際操作起.來以前兩種最多，也最易操作。

　　

　　6、TPM培訓(xùn)公司結(jié)論

　　

　　本文通過對(duì)傳統(tǒng)臥式車床機(jī)械的機(jī)械部分進(jìn)行改造，提高了工藝水平和產(chǎn)品質(zhì)量，減輕了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率及舊設(shè)備的利用率。